ماذا تخاطر أوروبا إذا تم تمديد العقوبات على النفط الروسي؟

اعتبارًا من 5 فبراير ، سينضم الاتحاد الأوروبي إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة في حظر الواردات المنقولة بحراً من الديزل الروسي والمنتجات البترولية الأخرى ، وهي خطوة مقترنة بسقف أعلى لسعر صادرات الوقود الروسي وتهدف إلى “حرمان” موسكو من جزء كبير. . من دخلهم من الطاقة ، وفقًا للمضاربة الغربية.

لكن من ناحية أخرى ، إذا لم يتمكن المشترون الأوروبيون من العثور على إمدادات بديلة ، فإن العقوبات ستضيف تكاليف جديدة للصناعات المعتمدة على الديزل مثل الزراعة والشاحنات ، وستجعل من الصعب على الحكومات السيطرة على التضخم ، وفقًا للتقرير. للوكالة بلومبرج.

وينطبق على الخام غير المكرر ، الخاضع للحظر الأوروبي وسقف 60 دولارًا للبرميل ، ويفرض على الكيانات التي لا تزال تشتري من روسيا ، مشيرًا إلى أن روسيا وعدت – وبدأت بالفعل – بتوجيه منتجاتها إلى مشترين آخرين. افعلها. لا تمتثل لهذا السقف العقابي.

هذه هي الصفحة الرئيسية ، التي تستخدم في نشر الوقود ، وهي تستخدم في نشر الوقود ، ووقود الطائرات ، ووقود الطائرات ، والوقود ، ووقود الطائرات.

إجمالاً ، اشترت روسيا 9.3٪ من الشحنات العالمية من المنتجات البترولية من حيث الحجم في عام 2022 ، أي حوالي 0.5٪ أكثر من حصتها في سوق النفط الخام ، وهذا ما يجعلها مرغوبة من قبل الغرب.

بنفس الطريقة التي تفرضها دول مثل مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي على النفط الخام. هذا يمنع أي شخص يدفع أكثر من الحد الأقصى للمنتجات المشحونة من روسيا من الحصول على تأمين من الدول المشاركة الرئيسية.

هذه مشكلة كبيرة ، بالنظر إلى أن أكثر من 95٪ من ناقلات النفط العابرة للمحيطات في العالم تجري عمليات تأمين عبر لندن ، ولكن أيضًا يمكن لروسيا شحن الوقود ، كما فعلت النفط الخام ، بأسعار غير محددة من خلال عواماتها “في الظل” بدون الخدمات. الناقلات الغربية.

يتمثل أحد أصعب التحديات التي يواجهها الغرب في استبدال إمدادات الديزل التي تشغل السيارات والشاحنات والآلات الزراعية والسفن ومعدات التصنيع والبناء. شحن حوالي 220 مليون برميل من الموانئ الروسية في عام 2022 ، وهو ما يكفي لملء 14000 حمام سباحة بحجم أولمبي.

مع انفتاح الاقتصاد الصيني مرة أخرى ، سيكون من الصعب توفير حصص تصدير بديلة ، والأهم من ذلك قرار روسيا بشأن الاستمرار في تصدير الديزل ، والذي ، إذا حدث ، سيغير تدفقات التجارة العالمية بشكل أساسي.

إذا اضطرت روسيا إلى خفض الإنتاج ، فقد يؤدي ذلك إلى استنزاف التخمة العالمية ، وستزيد الإضرابات في قطاع النفط الفرنسي من تعقيد الصورة ، نظرًا لاحتمال انقطاع المصافي الذي قد يقلل من إنتاج الاتحاد الأوروبي.

يأمل قادة الاتحاد الأوروبي في أن تضر العقوبات الجديدة المالية الروسية دون أن تسبب صدمة في إمدادات الطاقة تعطل الصناعات الرئيسية وتجعل من الصعب على الحكومات السيطرة على التضخم.

ولكن إذا كان سقف السعر منخفضًا للغاية ، فقد ترفض الشركات الروسية البيع أو تعمل بجد لإيجاد طرق للتغلب عليه ، وإذا كان مرتفعًا للغاية ، فلن يعاني الغرب كثيرًا.

يمكن لبعض الدول أن تحقق مكاسب غير متوقعة إذا اشترت الديزل الروسي بسعر مخفض لتلبية احتياجاتها المحلية وبيع الوقود من مصافيها للمشترين في الاتحاد الأوروبي بسعر أعلى بكثير.

لا يوجد الكثير أيضًا لمنع المشترين من خارج الاتحاد الأوروبي مثل الهند من شراء الخام الروسي ، ومعالجته في مصافي التكرير الخاصة بهم لإنتاج الوقود ، ثم بيع هذه البراميل بشكل شرعي إلى مشترين من الاتحاد الأوروبي. كشفت التقارير أن الهند فعلت شيئًا مشابهًا لبريطانيا.

يمكن للتجار الراغبين في انتهاك القواعد تمامًا شحن الوقود الروسي إلى بلد ما ، وخلطه بوقود آخر (أو ببساطة إعادة تسميته) وإرساله مرة أخرى إلى الاتحاد الأوروبي ، وسيكون من الصعب للغاية إثبات المصدر الحقيقي لمثل هذه الشحنات. في النهاية ، لن تكون العقوبات الغربية فعالة مثل سابقاتها.