إنشاء بنك مصري سوداني مشترك
الربط البري بين البلدين وتسهيل حركة البضائع
زراعة المحاصيل الاستراتيجية بتمويل من بنك التنمية والائتمان الزراعي
يعتبر قطاع النقل والقطاع المالي أهم المشاركين في الخطة
أكدت مصادر داخل الحكومة المصرية أن الحكومة انتهت من وضع خطة متكاملة لتفعيل التعاون الاقتصادي والتجاري مع السودان ، حيث تمثل عمقًا اقتصاديًا استراتيجيًا لمصر في ظل التوجهات الجديدة للسياسة الخارجية المصرية بعد ثورة 25 يناير. .
وتعد هذه الخطة مقدمة لخطة طويلة المدى تشمل الأسواق الأفريقية بشكل عام ودول حوض النيل السبعة ، حيث تتركز مصالح مصر المائية بشكل خاص ، وتحضيرًا لإنشاء وزارة مستقلة للشؤون الإفريقية تتعدد فيها الأطراف. وطالبت القوى السياسية خلال الفترة الأخيرة.
بدأت بالفعل بعض الوزارات المصرية ، وخاصة وزارة النقل ، بتنفيذ بعض محاور خطة التكامل المصرية السودانية ، خاصة وأن الخطة تتضمن محاور تنموية عديدة موزعة في قطاعات النقل والزراعة والقطاع المالي ، وتتيح تتمتع شركات القطاع الخاص المصري بحضور قوي في السوق السوداني.
وتشمل هذه الخطة استصلاح مساحات شاسعة من الأراضي السودانية وزراعتها بالمحاصيل الاستراتيجية ، بما في ذلك القمح والذرة والزيوت ، من خلال مشاريع مشتركة يكون رأس مالها بنك الائتمان الزراعي والتنمية المصري والعديد من شركات القطاع الخاص المصري. المهتمين بالاستثمار في السودان ، مثل مجموعات “بهجت” التابعة لرجل الأعمال أحمد ، يساهمون برأس مالهم: بهجت ، و “القلعة” ، و “السويدي” ، و “النجار” ، وغيرها ، وذلك كله لأن هذه المجموعات لها وجود حقيقي في القطاع الزراعي السوداني.
كما تتضمن الخطة إفساح المجال أمام القطاع المالي ، وخاصة البنك المصري ، الذي يتمتع بحضور قوي في السوق السوداني ، وتعزيز العلاقات بين الكيانات الاستثمارية من كلا البلدين.
بدأ هذا التواجد بتأسيس بنك مصري سوداني مشترك يساهم فيه البنك الأهلي المصري – أكبر بنك قطاع عام – بجزء كبير من رأسماله ، بالإضافة إلى وجود بنك آخر بالخرطوم مملوك لـ “القلعة”. “أ” ، والبنك المصري السوداني ، وكذلك مساعدة البنوك الأخرى من خلال فتح مكاتب تمثيل لها في العاصمة السودانية.
المحور الثالث للخطة هو تزويد الحكومة المصرية بكافة التسهيلات وآليات الدعم اللازمة للشركات في القطاع الخاص المصري التي ترغب في العمل بالسوق السوداني لأول مرة ، سواء كان هذا الدعم مالياً من خلال تزويدها ب التسهيلات الائتمانية اللازمة. أو بشكل قانوني وإداري من خلال المساعدة التي تقدمها السفارة المصرية في الخرطوم.
أما المحور الأخير فيتعلق بإقامة أربعة محاور رئيسية للنقل والربط البري بين مصر والسودان لتسهيل حركة البضائع والأشخاص بين الجانبين ، خاصة وأن تدهور الطرق كان أحد الأسباب الرئيسية وراء ذلك. ضعف الحركة التجارية بين البلدين والشعب المصري الذي لا يستفيد من توافر العديد من المنتجات الأساسية في السوق السوق السوداني الذي يحتاجه السوق المصري بسبب صعوبات النقل.
يهدف هذا المحور إلى حل مشكلة النقل بشكل جذري بين الجانبين من خلال البدء في تنفيذ هذه المحاور الأربعة والتي تشمل محور شرق النيل على طريق القسطل – وادي حلفا ويبلغ طوله 58 كم منها 34 كم داخل الأراضي المصرية. . و 24 كم داخل الحدود السودانية ، والمحور الثاني هو المحور الشرقي بالبحر الأحمر الذي يربط السويس والغردقة وسفاجا بشلاتين بطول 1080 كم بالأراضي المصرية و 280 كم داخل الأراضي السودانية. أكملت 140 كم إلى الأراضي السودانية.
كما يوجد محور ثالث غربي النيل من توشكى إلى “أرقين” داخل الحدود السودانية بطول 110 كيلومترات داخل الحدود المصرية و 360 كيلومترًا داخل السودان.
أما المحور الرابع فهو محور نهري وهو محور وادي النيل حيث يتم نقل البضائع والركاب من بحيرة ناصر بأسوان إلى وادي حلفا بطول 350 كم منها 300 كم داخل المياه المصرية والسفن التابعة. إلى شركة وادي النيل – مشروع مشترك بين حكومتي مصر والسودان – لنقل البضائع والركاب ، بالإضافة إلى إنشاء مينائين بريين جديدين على الحدود.
وفقا لهذه المعلومات ، فإن التكلفة الإجمالية للطرق ومراكز النقل التي وزارة TR
