La STM lance le tunnelier de plus de 135 mètres pour la Ligne Bleue Du Métro De Montréal
Le tunnelier du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal entrera en action dans quelques jours, a indiqué mercredi la Société de transport de Montréal. L’engin, monté sur le chantier de la station Vertières, doit amorcer le creusement vers Anjou.
La machine mesure plus de 135 mètres et pèse plus de 2000 tonnes. Elle sera en marche 24 heures sur 24 et sept jours sur sept, avec une progression d’environ 10 à 15 mètres par jour sur un tunnel d’environ 6 kilomètres entre Vertières et Anjou.
Vertières, point de départ
La STM a publié une vidéo de l’assemblage du tunnelier sur les réseaux sociaux et a écrit: « Tout est maintenant presque prêt. Mais avant d’en arriver là, il y a eu des mois de travail, de préparation et de tests ». L’appareil a été réalisé sur mesure en Allemagne, acheminé au port de Rotterdam, puis transporté jusqu’à Montréal en bateau avant d’être rendu au chantier.
Arrivé à Montréal en octobre dernier, il a été déplacé jusqu’à la station Vertières pour y être remonté pièce par pièce. C’est la première fois qu’un tel système sert à paver la voie au métro de Montréal.
STM et calendrier du chantier
En février dernier, les gestionnaires s’attendaient à une mise en service au mois d’avril. Mercredi, la STM a plutôt parlé d’un lancement « dans quelques jours », sans modifier l’objectif de creuser à partir de Vertières.
Le nom officiel du tunnelier doit aussi être dévoilé après un vote ouvert au public tenu un peu plus tôt cette année. La STM prévoit diffuser plusieurs images des débuts du tunnelier dans les prochains jours, au moment où la machine entre enfin en phase de creusement.
Budget du prolongement
Le prolongement de la ligne bleue devrait coûter 7,6 milliards, soit plus que l’estimation initiale de 6,4 milliards. La livraison du prolongement n’aura pas lieu avant 2031, après des échéances évoquées à 2026 au début de la pandémie, puis à 2029 et 2030 dans les dernières années.
Pour les usagers, le signal le plus concret est simple: le chantier passe d’une phase d’assemblage à une phase de creusement quotidien, et le calendrier annoncé mercredi montre que le projet n’entre pas encore dans sa dernière ligne droite.
